Hendrik van Boeijenlaan

De beschikbare ruimte is niet breed genoeg voor beide paden. Je hebt dan ongeveer 5,5 meter nodig. Dit is breder dan de rijbaan van 4,8 meter. Ook past dit niet goed in het landschap en zouden er meer bomen moeten verdwijnen. Daarom is besloten om een gecombineerd fiets- en voetpad aan te leggen.

Het definitieve ontwerp is vastgesteld met input vanuit de inloopavonden.

Een vrijliggend fiets- en voetpad kost erg veel geld en is niet noodzakelijk door de hoeveelheid verkeer. Er was ook geen budget voor. Daarom is gekozen voor een andere oplossing. De bestuurders hebben geluisterd naar de reacties van de bewoners en er is een nieuw ontwerp gemaakt met een vrijliggend fiets- en voetpad. De gemeenteraad heeft op 28 november 2024 besloten hiervoor extra geld beschikbaar te stellen.

Het nieuwe pad wordt een gecombineerd pad. Rood asfalt wordt alleen voor fietspaden gebruikt. Dit ontwerp met beton past beter in de natuurlijke omgeving. Beton is beter voor de bomen en makkelijker in onderhoud.

Er is een verlichtingsplan gemaakt. Aan de kant van Vanboeijen worden om de 25 meter lichtmasten geplaatst bij het fiets- en voetpad. De masten zijn 4 meter hoog. Langs de rijbaan komen ook lichtmasten. Deze staan aan de spoorzijde en zijn 6 meter hoog. Deze masten staan op hoofdpunten, zoals bij de kruising, de fiets- en voetgangersoversteek en waar fietsers na de brug weer de rijbaan oprijden. Verlichting zorgt voor veiligheid en moet goed passen in het landschap. Ook moet het vriendelijk zijn voor vleermuizen. Daarom wordt ten noorden van de brug amberkleurige verlichting gebruikt.

Ja, met het nieuwe pad hoeven de bewoners van Vanboeijen niet meer over de rijbaan van de Hendrik van Boeijenlaan te lopen of fietsen. Fietsers kunnen bij de kruising met de BBL-weg via het plateau weer de rijbaan op en rechtsaf naar de BBL, waar ze ook op de rijbaan kunnen fietsen.

De kruisingen worden voorzien van plateaus en verlichting.

De bocht wordt één meter breder dan nu. Dat is ongeveer de helft van de breedte van een auto. Als we de bocht nog breder maken, gaan auto’s sneller rijden, en dat willen we voorkomen. Door het weghalen van de bloembakken rijden bestuurders automatisch meer rechts. Ook is de boom in de hoek gesnoeid, zodat het zicht beter is.

Er komen geen spiegels. Die geven een vals gevoel van veiligheid en zijn gevoelig voor vandalisme. Bestuurders letten dan te veel op de spiegel in plaats van op het verkeer. Ook moet een spiegel precies goed hangen, anders zie je het tegemoetkomende verkeer niet goed. Slecht weer of vuil op de spiegel maakt het zicht bovendien nog slechter.

Op de plekken waar fietsers weer op de rijbaan komen, maken we een gelijkwaardige kruising. Dat betekent dat verkeer van rechts voorrang heeft, dus ook fietsers. Om dit duidelijk te maken en de snelheid van auto's te verlagen, leggen we op die plek een plateau aan.

Vlakbij de kruising bij het ‘Bas Mol Laantje’ komt een plateau. De weg wordt daar smaller. Hierdoor gaan auto's langzamer rijden. Niet alleen hier, maar in het hele ontwerp komen plateaus in de weg. Daarom zijn bloembakken niet meer nodig.

Er komt bewust géén wegmarkering. Dat past niet in een 30 km-inrichting. De insteek is dat weggebruikers goed op elkaar letten en de ruimte samen gebruiken. Over een groot deel van de weg is het zicht goed, zodat je op tijd ziet wat er voor je gebeurt.

Nee, dat zou op termijn kunnen, maar is niet direct nodig. Ook hier geldt: weggebruikers moeten rekening houden met elkaar. Als je borden plaatst, gaan mensen vaak juist sneller rijden. Dat willen we voorkomen.

De parkeerplaatsen bij het zebrapad komen te vervallen en worden gewijzigd in een laad- en losplek. Hiermee wordt voorkomen dat laden en lossen vanaf de rijbaan gebeurt. Ook voorkomt dit dat voertuigen dubbel parkeren of te dicht bij de oversteekplaats staan, zoals nu soms gebeurt.

Tijdens de tweede bewonersavond is door bewoners voorgesteld om het voetpad langs de Kluut te veranderen in een fietspad. De gemeenteraad heeft besloten om hier geen extra geld voor vrij te maken. Het aanpassen van het pad heeft voor- en nadelen. In een gebied met een maximumsnelheid van 30 km per uur zijn fietsers en automobilisten gelijk aan elkaar. Fietsers van rechts hebben voorrang, ook als ze van een fietspad komen.

Een nadeel van het maken van een fietspad langs de Kluut is dat onduidelijk kan worden wie voorrang heeft. Bij het fietspad langs de Van Boeijenlaan wordt dit duidelijk gemaakt met plateaus, verlichting en goed zicht. Dit zou ook nodig zijn bij de Kluut. Het is de vraag of er een veilige en duidelijke fietsroute kan worden gemaakt over de Middenweg naar het bestaande fietspad langs de Van Boeijenlaan. Wijzigen in een formeel fietspad is niet eenvoudig. We onderzoeken het daarom niet verder.

Ja, we voegen nog een stukje halfverhard voetpad toe. Dit stukje loopt door een natuurlijk stukje langs het insectenhotel en sluit aan op het voetpad verderop. Een rondje langs de vijver hoeft straks niet meer via de rijbaan.

We verwachten dat de werkzaamheden in het vierde kwartaal van 2026 starten.

Dat is nog niet bekend. Als we een aannemer hebben gekozen, kijken we in welke volgorde het werk wordt gedaan. Ook bekijken we hoe de bereikbaarheid wordt geregeld.

We verwachten dat de werkzaamheden ongeveer 6 maanden duren.

U kunt contact met ons opnemen door een e-mail te sturen naar info@assen.nl of telefonisch via 14 0592.

Voor de start van de uitvoering organiseren we een informatieavond. De gemeente en de aannemer leggen daar samen de plannen voor de uitvoering uit.